經濟觀察網 記者 鄒永勤 新能源車企比亞迪（002594.SZ）又有新動作。

***新的工商登記信息顯示，其旗下子公司比亞迪汽車工業有限公司于5月12日發生工商變更，經營范圍新增包括：常用有色金屬冶煉、非金屬礦物制品制造、非金屬礦及制品銷售、資源再生利用技術研發、選礦、工程和技術研究和試驗發展、新材料技術推廣服務、新材料技術研發等。

經濟觀察網記者注意到，這已經是其年內第二次工商變更。早在1月28日，比亞迪汽車工業有限公司便新增了電子專用材料銷售、化工產品銷售等經營范圍。

公開信息顯示，比亞迪汽車工業有限公司成立于2006年8月，法定代表人為王傳福，注冊資本約37.58億美元，主要業務是汽車及汽車零部件的研發、生產及銷售。通聯數據Datayes！的統計顯示，2021年比亞迪汽車工業有限公司的營業收入為761.95億元，營業利潤為9.94億元，凈利潤為9.78億元，是比亞迪旗下***主要的三大子公司之一，其凈利潤影響率超過10%以上。

那么，隨著比亞迪汽車工業有限公司的連續變更經營范圍，是否預示著比亞迪未來的主營業務會有較大改變，比如向上游拓展新的利潤點？為此，記者以投資者身份致電比亞迪董秘辦進行咨詢。

對此，該公司的相關工作人員回答稱，“目前我們公司確實在往上游布局，包括并不限于礦產等”。當談及為何向上游鋰礦領域擴展時，他指出***主要的原因是因為現在碳酸鋰的漲價非常嚴重，“為了保證供應方面不出問題，所以公司也想在這些上游的礦產資源方面做一些提前的布局”。此外，他還透露，其實該公司向上游礦產領域的布局早已開始。

相關公告信息顯示，近期比亞迪在涉礦領域動作頻頻。

比如3月22日晚間，盛新鋰能（002240.SZ）發布公告稱，公司擬通過定向發行股票的方式，引入比亞迪作為戰略投資者，募資不超過30億元。該次發行完成后，比亞迪持有盛新鋰能的股份預計超過5%。

這次增資的一個背景是，盛新鋰能近期正在全球范圍內陸續布局鋰資源項目，通過旗下公司擁有位于津巴布韋薩比星鋰鉭礦項目等總計40個稀有金屬礦塊的采礦權證。

緊接著3月30日，由四川路橋建設集團股份有限公司和比亞迪汽車工業有限公司共同持股的四川路迪礦業有限責任公司成立。該公司的經營范圍包括礦產資源（非煤礦山）開采；金屬與非金屬礦產資源地質勘探；新興能源技術研發等。

比亞迪顯然不是***家涉足上游鋰礦領域的新能源車企。特斯拉的CEO馬斯克此前便屢屢表態稱，特斯拉可能會直接大規模地涉足鋰礦開采和精煉業務。而在日前的特斯拉財報電話會議上，馬斯克更是公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，他認為鋰是全球電動汽車普及的“根本限制因素”。

而在新能源車企涉足上游鋰礦資源的背后，則是近年來碳酸鋰價格的瘋狂上漲。通聯數據Datayes！的統計顯示，2021年1月份時，電池級碳酸鋰的價格僅為5.3萬元/噸，到2022年3月份，達到驚人的51.65萬元/噸，漲幅接近10倍；即使4月份開始有所回調，但截至5月10日，仍高達46.9萬元/噸，近一年的漲幅為420%。

圖表1：電池級碳酸鋰價格走勢圖

而對于未來鋰價的走勢，國金證券分析師倪文偉在日前發表的研究報告指出，鋰礦今年供給已定，核心變量看需求邊際改善。需求短期受疫情影響，預計隨著后續疫情逐步得到緩解，下游開工和終端需求也將呈現邊際改善，判斷2022年鋰仍是供需緊平衡狀態，預計全年均價在45-50萬/噸附近。

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